與 D2, K-Sport 合作，這是後懸吊彈簧與阻尼桶集成為一體的高低軟硬可調懸吊組。我們推薦所有喜愛操控的玩家更換為此設計結構的懸掛系統，並且由 TAG Engineering 專業底盤技師為您配置合適的彈簧以及阻尼系統。在您購買後會有專人與您洽談，並且依照您的需求做出最佳的搭配。
差異？
BMW E36 採用 C 型多連桿之後軸設計，這樣的後軸設計除了能提供優異的輪胎貼地性之外，還有其一般市售車需要的舒適性。但是這個舒適性對於有運動性或是更要求底盤操控的需求就顯得有些美中不足，最常見的就是後軸模糊、高速游移、懸掛結構支撐性不足等問題。
有別於一般彈簧與阻尼桶分開之結構，集成式結構能提供懸吊更直接且靈敏的反應以及優異的懸掛支撐性，對於操控有實質的幫助以及提昇，在 BMW 原廠的 E36 WTCC 工廠賽車以及 DTM 原型車款上可以看到有同樣設計結構的懸掛機構。
這套高低軟硬可調的懸吊提供 36 段阻尼調整，單一調整旋紐由特殊設計的漸進比例閥門做出伸縮側不同比例線性變動，可以有效依照需求調整懸吊特性。在運動化操駕上可以提到實質提昇又可保有可接受的舒適性。
產品介紹
- 整套販售 (售價不含安裝調教)
- 前後 36 段阻尼調整機構
- 適用 BMW E36 全車系 (包括 TI, Z3)
- 可選配升級前上座 (K-SPORT 原裝魚眼上座(Camber可調) 或是 TAG Engineering 4 way 全向可調上座)
- 由專人幫您依照車輛以及需求配置
套裝內含 (預設)
- 前懸吊上座 *2 (一般上座)
- 後懸吊上座 *2 (偏心魚眼)
- 托盤調整工具 *2
- 阻尼調整旋紐 *4
- 前阻尼桶總成 *2
- 後阻尼桶總成 *2
- 使用手冊
建議搭配 “可調後上支臂“、”可調後下支臂” 獲取更優異的後軸穩定性以及操控性。
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Well worth the cost.