有鑑於車主在動力部分進行了 Stage2 內寫提升至約莫 450p 且熱愛山道攻略運動，原裝的底盤在這使用環境以及條件下對於車主來說已經越來越不敷使用，於是聯絡了我們想要進行一次性的升級作業，將可調整範圍最大化用以掌握更多的設置範圍，於是我們為此準備了採用 6065 T5 材質全 CNC 製程的輕量化前上下控制臂以及 8 隻 42Cro 高剛性可調後軸控制臂套件。

這裡要特別介紹的是我們的 CNC 全可調前上下控制臂

市面上各種品牌對於 BMW E8x, E9x 系列車款推出的前可調控制大部分都只有做出下控制臂 (橫臂)，並沒有對於上控制臂 (斜臂) 做出對應的產品，主要是因為斜臂的形狀在加工上比較困難，且成本較高，所以多數僅推出一個偏心魚眼鐵套用以取代原廠橡膠鐵套。

但是我們發現到，當僅僅更動了下控制臂(橫臂) 並且進行調節之後，斜臂也會跟著產生移轉變動，多數情況下原廠橡膠鐵套會呈現預扭狀態，這會使得原廠鐵套加速損壞且失去原有的支撐性能。加上雙節點麥花臣設計的懸掛機構的上下三腳架其實肩負了 caster, camber, toe 等許多幾何角度的 “動態” 補償性能，而非單純的各自運作這麼簡單，如果只為了調節靜態 camber 角度單獨更換下控制臂著實不是一件對於性能上合適的事情。 

基於這些底盤懸掛幾何的變動幅度以及正確的調教觀念，在我們與車主溝通後決定一次整組全部更換。

前全可調上下控制臂產品連結：https://www.tag-parts.com/product/27496.html

對於原廠結構中轉向閃角也有透過 3D 逆向掃描工程進行檢視，避免斜臂在極限轉線角度時與其他底盤關節干涉，除此之外也對於有降低車高的車輛幾何偏移上做出優化修正。

這樣的底盤結構是否看起來更具有動感，更偏向工廠賽車了呢.. 但他仍然是一台日常用車，只是偶爾上山享受操控的樂趣以及偶爾參加賽道日活動體驗車輛瀕臨極限的動態。

除了前底盤結構外，後底盤結構也進行了所有控制臂的升級作業，但礙於懸掛沒有更換為彈簧與阻尼桶身整合式，所以無法廢除下拖臂 (彈簧托架)，故這次的 5 連桿後軸結構只進行了個邊 4 隻總共 8 隻的更換調教作業。

後 8 隻控制臂套組產品連結：https://www.tag-parts.com/product/27624.html

由於較大馬力的引擎動力輸出在輸出輪的底盤結構強度有著極高的要求，所以我們捨棄了較輕的鋁合金材質改用 42Cro 合金鋼材質，雖然重量較重但是他擁有更為強壯的支撐性，對於安全性以及穩定性也更佳可靠。這些控制臂皆搭載 Endura Series PTFE/Nylon 高壓耐力魚眼軸承，他可以提供極佳的壽命以及負載奈受性，這個套件是以正規飄移賽工廠賽車為開發藍圖，所有控制臂皆經過飄移賽高壓環境嚴格測試。