Billet Performance Camshaft For BMW E21, E28, E30, E34 M20 Engine 鍛鋼CNC高角度凸輪軸組

在我們過去的打造經驗指出，BMW 原廠 M20 引擎其實有著不小的提昇幅度空間，如果想要解放 M20 引擎的性能，那麼從凸輪軸的更換挑選會是一個好的開始。

專為 BMW M20 引擎量身設計高性能凸輪軸組，這些凸輪軸組擁有比常見的改裝凸輪軸更大的坡度設計、更多的開啟時間、更優異的重疊角度配比以及揚程，可以為你的引擎帶來無與倫比的性能輸出，每一組角度以及揚程搭配都是依照引擎特性配置。

我們與專注在性能領域且全球享譽盛名的比利時凸輪軸製造商合作，設計更具極限性能侵略性的不等邊凸輪軸輪廓，本體採用 Billet 冷鍛鋼整支 CNC 車削成形，與市面上常見品牌使用鑄造軸胚研磨比起，冷鍛鋼的比強度更高，扁平軸的輪廓發展性以及應力集中性也更佳。

完全的性能取向，不向 drop-in 限制妥協：

這些凸輪軸輪廓以及配置坡度，重疊範圍等設計完全性能取向，這意味著同樣帳面數據角度他能迸發更多的潛在動力以及填充效率，除此之外，這樣的設計也更有助於你自訂需要的凸輪軸正時 (升程 TDC 對齊法)，這在賽車以及高性能改裝領域不只常見還至關重要。

搭配上多層硬化處理，無論是結構性或是硬度更高，能夠應付更為嚴苛的使用環境，使汽缸蓋能最大化發揮優異的進排效率。

所有零件皆在比利時進行精密加工生產，品質保證。

這些凸輪軸有等級以及用途區分。除了一般標準的進排氣角度資料，也提供詳細的 TDC、BDC 以及持續時間曲線等數據資料，讓你可以更清楚的依照需求搭配適合的凸輪軸。

TDC、BDC 曲線圖以及更詳細的數據可由各列表前方之粗體字型號開啟。

運動化 (Sport)：

20-1300555 

• 279° / 279° @0.1mm – 228° / 228° @1.0mm Duration
• Lobe Angle : 112° / 112°
• Max Lift : 11.05mm / 11.05mm
• Lift @TDC : 1.40mm / 1.40mm

20-1300556 

• 291° / 291° @0.1mm – 240° / 240° @1.0mm Duration
• Lobe Angle : 112 °/ 112°
• Max Lift : 11.55mm / 11.55mm
• Lift @TDC : 1.95mm / 1.95mm

最受普遍玩家族群歡迎的配置，比起其他競爭對手品牌擁有更具侵略性的輪廓設計以及有效持續時間角度，且不會流失太多低速扭力，非常適合街道、日用、偶爾的小熱血或是山路運動。- 需升級氣門彈簧、可調凸輪軸普利盤。

進階運動、賽道日 (Hot Sport、Track)：

20-1300557 **

• 302° / 302° @0.1mm – 252° / 252° @1.0mm Duration
• Lobe Angle : 110° / 110°
• Max Lift : 11.90mm / 11.90mm
• Lift @TDC : 2.90 / 2.90mm

泛用道路引擎的最大極限配置，需搭配強化氣門彈簧、可調式凸輪軸普利盤，以及其他進氣周邊提昇，建議使用改裝電腦進行調教。

純競技、賽用 (Full Race)：

20-1300558 **

• 314° / 314° @0.1mm – 264° / 264° @1.0mm Duration
• Lobe Angle : 108° / 108°
• Max Lift : 12.40mm / 12.40mm
• Lift @TDC : 3.85mm / 3.85mm

20-1300559 **

• 322° / 322° @0.1mm – 272° / 272° @1.0mm Duration
• Max Lift : 12.40mm / 12.40mm
• Lobe Angle : 106° / 106°
• Lift @TDC : 4.60mm / 4.60mm

20-1300560 **

• 330° / 330° @0.1mm – 280° / 280° @1.0mm Duration
• Max Lift : 12.40mm / 12.40mm
• Lobe Angle : 104° / 104°
• Lift @TDC : 5.15mm / 5.15mm

20-1355061 **

• 334° / 330° @0.1mm – 284° / 280° @1.0mm Duration
• Max Lift : 12.40mm / 12.40mm
• Lobe Angle : 104° / 104°
• Lift @TDC : 5.30mm / 5.15mm

20-1300562 **

• 334° / 330° @0.1mm – 284° / 280° @1.0mm Duration
• Max Lift : 12.40mm / 12.40mm
• Lobe Angle : 100° / 100°
• Lift @TDC : 5.75mm / 5.65mm

此項目中的規格僅以賽用為目的，需要搭配強化氣門彈簧、可調式凸輪普利盤、改裝電腦、以及一套優秀的進氣系統，同時建議搭配強化氣門搖臂，用於高壓縮高轉速特性之引擎，將犧牲部分低轉速區域的扭力供應高轉速時缸頭極限流量效益，用以爆發更多的高轉速動力曲線峰值以及提高有效動力區間延伸範圍。- 需升級氣門彈簧、可調凸輪軸普利盤。

渦輪轉換 (Turbo)：

20-1300533 *

• 270° / 249° @0.1mm – 233° / 215° @1.0mm Duration
• Max Lift : 10.85mm / 9.90mm
• Lobe Angle : 120° / 110°
• Lift @TDC : 1.90mm / 0.70mm

20-1300537 **

• 292° / 270° @0.1mm – 247° / 233° @1.0mm Duration
• Max Lift : 11.50mm / 10.85mm
• Lobe Angle : 120° / 110°
• Lift @TDC : 2.60mm / 1.05mm

以 NA 為主要設計的引擎，缸頭基礎流量會比本是渦輪設計的引擎有更著顯著的增益，在把 NA 引擎更改為渦輪增壓後，你需要的是能在正確的時間點滿足缸頭流量以及流速的持續時間配置，這就是渦輪轉換凸輪軸的特性，他可以幫助你完全發揮大流量缸頭的性能。- 需升級氣門彈簧、可調凸輪軸普利盤。

注意事項：

• 尾部標示 * 必須更換為可調式凸輪軸普利盤
• 尾部標示 ** 必須升級強化氣門彈簧、可調式凸輪軸普利盤、且搭配改裝電腦調教
• 純競技、賽用規格需要搭配獨立改裝電腦配合調教使用
• 氣門間隙將使用機械間隙塊進行調整 – 請確保間隙塊不會接觸氣門固定鎖
• 氣門重疊 (進、排氣門同時打開) 造成的怠速喘息可以通過適當的閥門調整來校準一些怠速穩定性、但這取決於凸輪軸輪廓的侵略性，大部分情況下需保留一些不平穩性。
• 需要具備凸輪軸調教知識的專業人員進行凸輪正時、lobe angle、間隙等調整，不當的配置或是安裝會造成引擎或是零件損壞。
• 部分凸輪軸規格需搭配其他硬件獲取全部性能，且不再適用原廠零件組裝數據。
• **凸輪軸皆採接單訂製，需等待 4-6 週製造生產。

安裝必須驗證 (檢查排氣 TDC 前 5-15°，進氣 TDC 後)：

• 全壓縮揚程時氣門密封件和彈簧保持器之間的距離必須至少為 0.6 mm
• 全壓縮揚程時氣門彈簧必須提供最小至少 1.0 mm 的自由行程
• 全壓縮揚程時氣門與活塞之間的距離需為 1.0mm (首選為 1.5mm)
• 凸輪軸必須在氣缸蓋中轉動平穩
• 確認挑選之規格，必要時在需要的地方通過精密加工提供有效自由行程

訂購前請先了解以下事項：

除了特定套裝項目標注包含工資外，售價皆為零件費用，如您需要由我們施工安裝，請先與服務人員聯繫完成零件訂購以及預約排程，施工調校費用另計。

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