當選用擁有更多的重疊角以及更大揚程幅度的改裝凸輪軸、或是想要推進更高的極限轉速，那麼更換一組擁有合適升力的強化型氣門彈簧是必須的。
我們了解許多玩家會沿用前期 M50 不可變引擎原廠配置的雙卷氣門彈簧，雖然是雙彈簧結構但其壓縮行程以及分散升力都不足以支撐擁有更具侵略性輪廓的改裝凸輪軸，對於極限改裝的配置而言，內部小彈簧斷裂造成的引擎損壞在全球都是已知的常見問題。
我們提供在全球享譽盛名的比利時高性能凸輪軸製造商所訂製的強化型氣門彈簧組，在 M50, M52, S50US, S52US 引擎上能有效對應高達 303 度重疊角以及 13.0mm 揚程。
與市面上其他競爭對手不同，考量到引擎運作阻力帶來的動力耗損，使用特殊合金鋼材以及強化製程工藝，讓這個單卷設計的彈簧能夠提供高達 95kg@14mm 的強大升力。
這是經過儀器測量能在不大幅增加引擎運作阻力的前提下提供足夠升力的配置，除此之外高頻協波共震也控制在良好的範圍，讓你不必擔心強度又可以保有優異的引擎反應。
所有細節都在評估跟保護中，我們了解零件可靠性以及精準性對於引擎的性能至關重要，所有零件都在比利時完成精密加工生產以及測試，品質保證。
- Installed seat pressure: 35kg
- Max load: 95kg@14mm
- Max lift: 14mm
- 鉻帆釸合金鋼
套組包括：
*請注意：上固定器有分兩種規格，兩者不共用，訂購前請確認尺寸，訂購後無法退換。
- 前期不可變汽缸蓋配置為 7mm
- 單可變汽缸蓋配置為 6mm
適用：
- BMW M50 (E34, E36)
- BMW M52 (E36, E39, E46)
- BMW S50US (E36 M3)
- BMW S52US (E36 M3)
配置錯誤導致的常見問題如下：
- 彈簧升力不足：在高轉速時氣門懸浮來不及復位導致連鎖損壞
- 彈簧壓縮行程不足：彈簧受擠壓導致變形或是斷裂 (嚴重可能也會導致凸輪軸斷裂)
- 彈簧升力過強：較大的引擎運轉阻力造成的動力耗損、轉速攀升反應緩慢，凸輪軸壓強，頂桶凹陷、氣門頂桿以及凸輪軸齒盤異常磨損等問題。
彈簧設計關乎到材質、製程、壓縮強度、最大壓縮行程，摩擦熱量、熱衰退、高頻共震以及最重要的每 mm 升力。不同凸輪軸輪廓設計對於頂桶以及彈簧施加的壓力不同，氣門頂桶、頂桿、阻尼器尺寸大小以及汽缸蓋可用空間也不同，在多項考量因素下各大車廠延伸了單彈簧、雙彈簧甚至是三彈簧等結構，但無論是哪一種都有其優點以及缺點，並非彈簧越多越好，能提供的有效升力以及降低引擎運作阻力才是提昇引擎性能以及可靠性的關鍵。
*所有訂單採接單生產，按訂單排序可能需等待 2-6 週
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Category: Build For Race, BMW, BMW E36 M3, BMW E36 Z3M, BMW E36, BMW E46, BMW E34, BMW E39, BMW Z-Series, BMW Z3 (E36), Performance Cams, Engine Inner Parts
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Work pretty well.