Check it : https://www.tag-parts.com/shop/c4/shifter-knob/

原理介紹：

BMW 原廠設計的選擇桿，形狀就像一個拉長的ㄈ字型連桿（如下圖），穿過變速箱端的（T頭），連接到排檔桿底下的孔位，雙端桿身的左右邊再靠塑膠的填隙片以及 C 扣固定。

產生間隙的原因：

1. 隨著使用年限增長，變速箱在這麼長時間的放置使用下，原本固定虛位的填隙片以及鋁桿橡膠襯套也許早就不見，或是變形扁掉。
2. 變速箱端的 T 頭孔由電木製作，時間久了會脆化，加上長時間的排檔轉動壓迫下，很多都出現了邊緣缺角或是破裂的狀況。
3. 即使原本配置的填隙片，電木，鋁桿橡膠襯套都完好，其實原廠設計的連結方式還是會有大約 1mm 的間隙，因為原廠設計的連動方式只有單靠單邊受力，C扣都會變形彎曲而導致間隙變大。

一般來說原廠形式久了產生間隙了，排檔就會如同卡車或是貨車一樣，排檔桿前後左右搖晃垂頭，完全沒有確實的檔位，縱使改了快排縮短排檔行程了，在間隙嚴重的狀況下，也是會有非常模糊的入檔手感。

而原廠形式要請人調整排檔間隙會遇到部分耗材更換的費用如：上鋁桿前後橡膠襯套，排檔球頭大襯套，變速箱 T 頭，原廠填隙片*4，再加上工資就是筆不小的開銷，而且並非一勞永逸，也是會隨時間以及排檔習慣不同，再次出現問題的時間長短也不一定。

換裝後從原廠單邊橫向連動桿的單點受力改為雙側夾面受力，以完全接觸的夾面取代會型變的填隙片，進而排除所有可能會產生間隙的問題。

改善幅度非常大，原廠所有耗材都換新的狀況下左右最頂點還是會產生 3.7 公分的搖晃間隙，更別提耗材都損壞或是缺少的狀況下，那虛位更是慘不忍睹 : (

依照引擎形式，變速箱形式的不同，這隻選擇桿的長度尺寸都不一樣，所以很多改過變速箱或是引擎的車主會挑不到適合的尺吋，而我們是 “專車專製” （註1.）。

TAG Engineering Ver.1 Double Shear Selector Rod 介紹：

• 材質：6061 鋁合金
• 插梢：304 實心不鏽鋼
• 固定梢：304 不鏽鋼
• 固定方式：對鎖

↑ 固定梢採用 304 實心不鏽鋼，依照雙邊孔位訂做，確保固定位置的受力。

↑ 排檔桿端的夾口也是依照原廠規範製作，夾口面也是確保沒有任何間隙，換取更直接的換檔手感。

↑ 軸梢，夾口，固定方式我們已經竭盡所能確保緊實，目前測試車輛上的狀況都很優異。

↑ 依照原廠連桿規格製做，依照不同車種甚至改過原廠配置的變速箱都可以專車專製規格。

↑ 依照原廠固定孔大小製作的固定稍孔。

↑ T 頭端夾口寬度依照原廠零件寬度製作，不會有任何晃動間隙，非常緊實。

最後，如果你有耐心看完一堆密密麻麻的解說文字到這裡，我們感謝您的支持以及耐心閱讀。非原生車種配置之車款，因為原本就屬修改才能上車，這部份需要另外詳談規格。

註. 由於所有加工都採專車專製並非大量生產，部分在後期加工可能會殘留些許加工痕跡，這點目前無法避免，但在使用上完全不會受影響，與其在去做沒意義的表面加工美化，不如把省下的成本回饋給消費者。