Forged Billet DTM Gr.A Front Control Arm Set w/Roll Center Kit For BMW E46, Z4(E85, E86) Non-M 鍛造鋁合金全可調前三角架組 (含傾滾中心校正套件)

你對黃金年代的 DTM 抱持著憧憬嗎？在那個僅有純機械與駕駛溝通拉扯的賽車年代，締造傳奇記錄的 BMW E30 M3 DTM 其靠著優秀的底盤以及車身動態反應聞名全球。今天你也可以為你的 BMW E30, E36 注入來自原廠設計，純正血統的 DTM 底盤零件。

在賽車工程中，除了極致輕量化之外，一套優秀的底盤絕對比動力還要來的更重要。這是一個可供街車使用的高端賽車級訂製套件，請仔細閱讀以下說明。

我們與歐洲的賽車工程團隊共同合作，重建當年 BMW 原廠設計給 E30 M3 DTM Gr.A Class II 級別廠車的前軸控制臂組，採用幾乎相同於當年原廠廠車使用之零件的用料以及製程。同時他是非常輕且強度優異的懸掛結構、除此之外還擁有多樣化的幾何調節能力，將車輛的轉向靈敏度、精準度、以及鋼性發揮的淋漓盡致，其優異的性能更是直接被沿用到 E36 WTCC STW 工廠賽車之上。這項產品可能是目前市面上最優秀且最具性價比的再製 DTM 前軸產品。

這個可調懸掛結構當年由 BMW Motorsport 部門設計、在 DTM 黃金年代取得至今無法超越的戰績。現今類似結構之懸掛裝置已屬於各種正規賽事廠車標準配置。可調結構可以更加完善的設置前軸的懸掛幾何，並且依照需求調整各種幾何角度，輪距寬度、Anti-Dive 調節等。

採用這類可調結構的三角架套件可以完美依照需求調整各種幾何角度，輪距寬度等。還包含了 30mm 滾動中心校正、30mm 顛簸轉向校正，並且還額外提供 30% 的轉向加速率，讓你的轉向比更犀利。

– 關於製造 –

我們使用了非常多高級的材料製作這項產品，其製程跟檢驗測試標準都如同原廠規格。我們要求盡可能貼近並且按造當年 BMW 原廠賽車部門配給的零件規格所製作。

主橫臂以及支撐斜臂皆採用最高級別 AW 7075-T6 Billet 鋁合金數控 CNC 加工、高拉伸 4130 CroMo 鉻鉬合金鋼工字樑端支架、以及採用 42Cr 結構綱沖壓淬火硬化成形高強度 TIG 焊接的斜臂後端支架。並且配置了活躍於方程式的 FLURO JMXT 3Pcs 頂級合金輕量化魚眼、向心軸承。

仰賴現今的工業科技發達，我們額外採用了 Grade 5 鈦合金來製造斜臂與主橫臂的支架以及緊固件，主受力部位的緊固螺絲則使用 12.9 級高強度螺絲，以及由 ARP 客製的高鋼性輕量化主軸緊固螺母。感謝這些優異的細節規劃以及原料使用，讓整組控制臂擁有非常優異的重量表現，他是市面上最輕巧的 DTM 可調控制臂產品。

推薦搭配同為 DTM Gr.A 原始配置之 Bump Steer 校正套件，完善整組 DTM 式樣前軸懸掛結構，使它們的性能可以發揮到極致。

另外也有提供 E30 M3、E36、E46 M3 等專用的版本

套件特色：

✅ 可調節 Camber 角度
✅ 可調節 Caster 角度
✅ 可調節輪距
✅ 可調節 Anti-Dive 特性
✅ 30mm Roll Center (滾動中心) 校正 
✅ 30mm Bump Steer (顛簸轉向) 校正 
✅ 增加 30% 轉向速率比 
✅ 增加 30% 轉向角比例
✅ 減輕 60% 簧下重量
✅ 適用 BMW E30, E36, Z3 全車系
✅ 100% Made In EU

套件內含：

• 7075-T6 Billet 主控制橫臂(左) *1
• 7075-T6 Billet 主控制橫臂(右) *1
• 7075-T6 Billet 斜臂 *2
• Grade5 TC4 鈦合金斜臂固定支架 *2
• Grade5 TC4 鈦合金斜臂固定支架緊固件 *4
• 42 CroMo 鉻鉬鋼工字樑端支架 *2
• 42 CroMo 鉻鉬合金鋼後端支架 *2
• AW-6082 30mm 羊角校正器(左) *1
• AW-6082 30mm 羊角校正器(右) *1 
• 12.9 級烏鋼羊角端校正器緊故螺絲 *4
• ARP 客製高硬度星型主軸螺母 *2
• 42 Cro Ackermann 調節器 *2
• 42 Cro 鉻鉬鋼羊角端校正器固定梢 *2
• 4130 CroMo 橫臂外側魚眼襯套 *2 (預裝於主橫臂上)
• 4130 CroMo 支撐斜臂前後魚眼 *2 
• 4130 CroMo 工字樑端固定魚眼 *2
• 6082 Anti-Dive 調節模塊 *6
• 42 Cro 魚眼活動軸套 *8
• 12.9 級強化烏鋼緊固螺絲 *4
• 8.8 級鍍鋅塗層後支撐架緊固螺絲 *4

適用：

• BMW E46 All (Non-M, Non-iX)
• BMW E85 Z4 (Non-M)
• BMW E86 Z4 (Non-M)

注意事項：

• 此為提供給 BMW E46 (不含M3), E85, E86 Z4 (不含Z4M) 羊角之專用套件，E46 M3, Z4M 羊角不適配。
• 此三角架套件原設計為街道運動、拉力、爬山賽、場地賽道等用途，飄移賽之車輛不適用
• BMW 原廠設計特性會減少最大舵角幅度，這意味著迴轉半徑會變大
• 需依照圈胎配置搭配方向機轉向限制器
• 工字樑固定支架內側，三角架後部支架側邊輔助鎖點需透過簡易 TIG 焊接 (原廠設計規範)
• 首次安裝建議行駛 500km 後檢查各部位緊故件 (記號點)
• 所有緊固件需按照說明使用扭力板手進行標準化安裝，基於安全愧縮機制，請勿過磅

套件本身包含 30mm Rall Center 以及 Bump Steer 校正模塊 (固定不可調)，此模塊附帶了加速轉向速率比特性。我們仍然建議額外加購 Bump Steer 方向機舵桿校正機構，做額外幾何校正。

受注生產，訂購付款後需等待 7-18 工作天製造，因客製商品獨特性，訂單成立後不接受任何原因取消或是退款。

方向機行程限制器？

因應不同車種圈胎配置以及輪圈墊片使用與否，可能需要視情況增加增加轉向角死點限制器

這個限制器放置在方向機外殼與側拉桿固定求頭的中央傳齒之上，原理同保時捷眾多車款遇到的最大轉向舵角輪胎干涉問題，由於此補正套件增加了最大轉向角幅度，在使用較寬之輪胎規格或是沒有增加輪距時，可能會因為原廠預留的輪拱空間過小而讓輪胎在最大轉向角時與內輪拱、葉子板、後側主樑等部位干涉。限制器的寬度規格決定限制了多少最大轉向角死點 (藍色部分) 實際需求視車輛當下配置而定。

限制器材質需使用金屬或是 POM 等抗屈服強度較高之材質，避免因為助力油壓將其壓扁導致卡柱方向機傳齒。

訂購前請先了解以下事項：

除了特定套裝項目標注包含工資外，售價皆為零件費用，如您需要由我們施工安裝，請先與服務人員聯繫完成零件訂購以及預約排程，施工調校費用另計。

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