Billet Performance Camshaft Set For BMW E30 M3 – S14 Engine 鍛鋼CNC高角度凸輪軸組

專為 BMW E30 M3 經典銘機 S14 引擎量身設計高性能凸輪軸組，這些凸輪軸組擁有比常見的改裝凸輪軸更大的坡度設計、更長的開啟時間、更優異的重疊角度配置以及揚程比率，可以為你的引擎帶來無與倫比的性能輸出，每一組角度以及揚程搭配都是依照該引擎特性以及目標需求所設計。

我們與專注在性能領域且全球享譽盛名的比利時凸輪軸製造商合作，設計更具極限性能侵略性的不等邊凸輪軸輪廓，本體採用 Billet 冷鍛鋼整支 CNC 車削成形，與市面上常見品牌使用鑄造軸胚重新研磨比起，冷鍛鋼的比強度更高，扁平軸的輪廓發展性以及應力集中性也更佳。

完全的性能取向，不向 drop-in 限制妥協：

這些凸輪軸輪廓以及配置坡度，重疊範圍等設計完全性能取向，這意味著同樣帳面數據角度他能迸發更多的潛在動力以及填充效率，除此之外，這樣的設計也更有助於你自訂需要的凸輪軸正時 (升程 TDC 對齊法)，這在賽車以及高性能改裝領域不只常見還至關重要。

搭配上多層硬化處理，無論是結構性或是硬度更高，能夠應付更為嚴苛的使用環境，使汽缸蓋能最大化發揮優異的進排效率。

所有零件皆在比利時進行精密加工生產，品質保證。

這些凸輪軸有等級以及用途區分。除了一般標準的進排氣角度資料，也提供詳細的 TDC、BDC 以及持續時間曲線等數據資料，讓你可以更清楚的依照需求搭配適合的凸輪軸。

TDC、BDC 曲線圖以及更詳細的數據可由各列表前方之粗體字型號開啟。

原廠對照 (STD)：

STD

• 257°/257° @0.1mm – 221°/221° @1.0mm Duration
• Max Lift – 10.30mm / 10.30mm
• Lift @TDC – 1.55mm / 1.50mm

運動化 (Sport)：

14-1300687 *

• 274°/269° @0.1mm – 240°/236° @1.0mm Duration
• Max Lift – 11.75mm / 11.50mm
• Lift @TDC – 2.70mm / 2.40mm

14-1300686 *

• 277°/274° @0.1mm – 243°/240° @1.0mm Duration
• Max Lift – 12.00mm / 11.50mm
• Lift @TDC – 2.95mm / 2.65mm

性能化運動，飄移 (Hot Street, Drift)：

14-1300659 ***

• 292°/279° @0.1mm – 251°/243° @1.0mm Duration
• Max Lift – 12.45mm / 12.00mm
• Lift @TDC – 3.85mm / 3.25mm
  • 需搭配可獨立調教的引擎管理系統進行調教
  • 必須升級氣門彈簧、氣門彈簧固定器
  • 必須升級固態氣門頂桶結構，原廠頂桶不可用

柏油拉力，場地 (Tarmac Rally, Track Race)：

14-1300660 ***

• 299°/292° @0.1mm – 256°/251° @1.0mm Duration
• Max Lift – 13.25mm / 12.45mm
• Lift @TDC – 4.30mm / 3.75mm
  • 需搭配可獨立調教的引擎管理系統進行調教
  • 必須升級氣門彈簧、氣門彈簧固定器
  • 必須升級固態氣門頂桶結構，原廠頂桶不可用

14-1300651 ***

• 303°/293° @0.1mm – 268°/258° @1.0mm Duration
• Max Lift – 13.45mm / 12.75mm
• Lift @TDC – 5.25mm / 4.50mm
  • 賽用，需搭配可獨立調教的引擎管理系統進行調教
  • 必須升級氣門彈簧、氣門彈簧固定器
  • 必須升級固態氣門頂桶結構，原廠頂桶不可用

競賽 (Full Race)：

14-1300655 ***

• 308°/299° @0.1mm – 270°/256° @1.0mm Duration
• Max Lift – 14.45mm / 13.25mm
• Lift @TDC – 5.60mm / 4.45mm
  • 賽用，需搭配可獨立調教的引擎管理系統進行調教
  • 必須升級氣門彈簧、氣門彈簧固定器
  • 必須升級固態氣門頂桶結構，原廠頂桶不可用

渦輪轉換 (Turbo Conversion)：

14-1300664 ***

• 293°/267° @0.1mm – 246°/228° @1.0mm Duration
• Max Lift – 12.00mm / 10.50mm
• Lift @TDC – 2.85mm / 0.70mm
  • 賽用，需搭配可獨立調教的引擎管理系統進行調教
  • 必須升級氣門彈簧、氣門彈簧固定器
  • 必須升級固態氣門頂桶結構，原廠頂桶不可用

這些凸輪軸可用於以下發動機 (使用不同的閥門，如有疑問，請先聯繫服務人員)：

• BMW S14B23 (23 4 EA) 2,302cc 195bhp
• BMW S14B23 (23 4 S2) 2,302cc 215bhp
• BMW S14B25 (25 4 S1) 2,467cc 238bhp

注意事項：

• 標示 * 強烈建議 升級氣門彈簧
• 標示 ** 必須 升級氣門彈簧、彈簧固定器
• 標示 *** 必須 升級氣門彈簧、彈簧固定器、機械式固態頂桶
• 賽用凸輪軸需要搭配獨立的引擎管理單元並且由專業技師調教安裝。
• 須採用升程 TDC 對正法進行凸輪軸正時驗證校準 (Lift @TDC)
• 如果無法調整到標注的 Lift @TDC 凸輪正時，則表示你需要可調的凸輪軸齒盤
• **凸輪軸皆採接單訂製，需等待 4-6 週製造生產。

安裝規範必須驗證以下細節 (檢查排氣 TDC 前 5-15°，進氣 TDC 後)：

• 凸輪軸必須在氣缸蓋中轉動平穩
• 全壓縮揚程時氣門密封件和彈簧保持器之間的距離必須至少為 0.6 mm
• 全壓縮揚程時氣門彈簧必須提供最小至少 1.0 mm 的自由行程
• 閥門和活塞之間的極限安全距離為 1.0mm (最好為 1.5 mm)
• 確認挑選之規格，必要時需透過精加工氣缸頭和(或是)實心頂桶墊片來調整氣門彈簧的負載

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