Billet Performance Camshaft Set For BMW M42, S42 Engine 鍛鋼CNC高角度凸輪軸組

專為 BMW M42 引擎量身設計高性能凸輪軸組，這些凸輪軸組擁有比常見的改裝凸輪軸更大的坡度設計、更長的開啟時間、更優異的重疊角度配置以及揚程比率，可以為你的引擎帶來無與倫比的性能輸出，每一組角度以及揚程搭配都是依照該引擎特性以及目標需求所設計。

我們與專注在性能領域且全球享譽盛名的比利時凸輪軸製造商合作，設計更具極限性能侵略性的不等邊凸輪軸輪廓，本體採用 Billet 冷鍛鋼整支 CNC 車削成形，與市面上常見品牌使用鑄造軸胚重新研磨比起，冷鍛鋼的比強度更高，扁平軸的輪廓發展性以及應力集中性也更佳。

完全的性能取向，不向 drop-in 限制妥協：

這些凸輪軸輪廓以及配置坡度，重疊範圍等設計完全性能取向，這意味著同樣帳面數據角度他能迸發更多的潛在動力以及填充效率，除此之外，這樣的設計也更有助於你自訂需要的凸輪軸正時 (升程 TDC 對齊法)，這在賽車以及高性能改裝領域不只常見還至關重要。

搭配上多層硬化處理，無論是結構性或是硬度更高，能夠應付更為嚴苛的使用環境，使汽缸蓋能最大化發揮優異的進排效率。

所有零件皆在比利時進行精密加工生產，品質保證。

這些凸輪軸有等級以及用途區分。除了一般標準的進排氣角度資料，也提供詳細的 TDC、BDC 以及持續時間曲線等數據資料，讓你可以更清楚的依照需求搭配適合的凸輪軸。

TDC、BDC 曲線圖以及更詳細的數據可由各列表前方之粗體字型號開啟。

原廠對照 (STD)：

• 255°/255° @0.1mm – 207°/207° @1.0mm Duration
• Max Lift – 9.70mm/9.70mm
• Lift @TDC – 0.9mm / 0.65mm

運動化 (Sport)：

42-1301411 *

• 257°/257° @0.1mm – 215°/215° @1.0mm Duration
• Max Lift – 9.90m / 9.90mm
• Lift @TDC 1.35mm / 0.95mm

42-1301413 *

• 269°/269° @0.1mm – 225°/225° @1.0mm Duration
• Max Lift – 10mm / 10mm
• Lift @TDC – 2.00mm / 1.55mm

性能化運動，飄移 (Hot Street, Drift)：

42-1301414 **

• 268°/267°@0.1mm – 234°/228°@1.0mm Duration
• Max Lift – 11.50mm / 10.95mm
• Lift @TDC – 2.10mm / 1.70mm
  • 6mm 汽門必須升級汽門彈簧
  • 7mm 汽門必須升級汽門彈簧、汽門彈簧固定器

42-1301415 **

• 279°/274°@0.1mm – 243°/236°@1.0mm Duration
• Max Lift – 11.50mm / 10.95mm
• Lift @TDC – 2.70mm / 2.20mm
  • 6mm 汽門必須升級汽門彈簧
  • 7mm 汽門必須升級汽門彈簧、汽門彈簧固定器

42-1301518 ***

• 282°/274°@0.1mm – 244°/236°@1.0mm Duration
• Max Lift – 11.50mm / 11.00mm
• Lift @TDC – 2.70mm / 2.65mm
  • 需搭配可獨立調教的引擎管理系統進行調教
  • 必須升級汽門彈簧、汽門彈簧固定器
  • 必須升級填隙片結構機械式頂桶，原廠油壓頂桶不可用

柏油拉力，場地 (Tarmac Rally, Track Race)：

42-1301519 ***

• 290°/282°@0.1mm – 252°/244°@1.0mm Duration
• Max Lift – 11.50mm / 11.00mm
• Lift @TDC – 3.20mm / 2.65mm
  • 賽用，需搭配可獨立調教的引擎管理系統進行調教
  • 必須升級汽門彈簧、汽門彈簧固定器
  • 必須升級填隙片結構機械式頂桶，原廠油壓頂桶不可用

42-1301520 ***

• 298°/290°@0.1mm – 260°/252°@1.0mm Duration
• Lift – 12.00mm / 11.50mm
• Lift @TDC – 3.75mm / 3.20mm
  • 賽用，需搭配可獨立調教的引擎管理系統進行調教
  • 必須升級汽門彈簧、汽門彈簧固定器
  • 必須升級填隙片結構機械式頂桶，原廠油壓頂桶不可用

純競技 (Full Race)：

42-1301521 ***

• 307°/298° @0.1mm – 268°/260° @1.0mm Duration
• Max Lift – 12.50mm / 12.00mm
• Lift @TDC – 4.55mm / 4.00mm
  • 賽用，需搭配可獨立調教的引擎管理系統進行調教
  • 必須升級汽門彈簧、汽門彈簧固定器
  • 必須升級填隙片結構機械式頂桶，原廠油壓頂桶不可用

渦輪轉換 (Turbo Conversion)：

42-1301522 ***

• 260°/226° @0.1mm – 226°/210° @1.0mm Duration
• Max Lift 11.00mm / 10.00mm
• Lift @TDC 1.65mm / 0.40mm
  • 賽用，需搭配可獨立調教的引擎管理系統進行調教
  • 必須升級汽門彈簧、汽門彈簧固定器
  • 必須升級填隙片結構機械式頂桶，原廠油壓頂桶不可用

注意事項：

• 標示 * 建議 升級汽門彈簧
• 標示 ** 必須 升級汽門彈簧、彈簧固定器
• 標示 *** 必須 升級汽門彈簧、彈簧固定器、機械式汽門頂桶
• 賽用凸輪軸需要搭配獨立的引擎管理單元並且由專業技師調教安裝。
• 須採用升程 TDC 對正法進行凸輪軸正時驗證校準 (Lift @TDC)
• 如果無法調整到標注的 Lift @TDC 凸輪正時，則表示你需要可調的凸輪軸齒盤
• **凸輪軸皆採接單訂製，需等待 4-6 週製造生產。

安裝規範必須驗證以下細節 (檢查排氣 TDC 前 5-15°，進氣 TDC 後)：

• 凸輪軸必須在氣缸蓋中轉動平穩
• 確認挑選之規格，必要時在需要的地方通過精密加工提供有效自由行程
• 全壓縮揚程時氣門密封件和彈簧保持器之間的距離必須至少為 0.6 mm
• 全壓縮揚程時氣門彈簧必須提供最小至少 1.0 mm 的自由行程
• 閥門和活塞之間的極限安全距離為 1.0mm (最好為 1.5 mm)

訂購前請先了解以下事項：

除了特定套裝項目標注包含工資外，售價皆為零件費用，如您需要由我們施工安裝，請先與服務人員聯繫完成零件訂購以及預約排程，施工調校費用另計。

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