RHD Engineering Adaptation TILTON 7.25” Clutch Racing Lightweight Flywheel for BMW 賽車型輕量化飛輪


m3R 3
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$13,000NT

這是一個超輕級的賽車飛輪,重量僅僅只有 2.2kg, 這將提供極致優秀的加速以及引擎反應,專設計為搭配美國一級賽事傳動品牌 TILTON Engineering 的 7.25” 陶瓷金屬、金屬離合器組而誕生。完美批配,不需修改!

幾乎適用於所有 M54 以下之引擎代號之車款 (包括M54):

  • 四缸引擎:M40 / M42 / M43 / M44
  • 六缸引擎:M50 / M52 / M54 以及 M20 (M20使用需要更換為 M50 啟動馬達)
  • M3 車款:所有歐規、美規採用六缸引擎之 M3 車款皆可適用(不包括  M10 M30 以及 S14 引擎

*僅限搭配 TILTON 7.25 吋之 陶瓷金屬 或是 金屬離合器組 (Carbon-Carbon 結晶碳離合器組不可用)

一般普遍認為大的飛輪可增加較大的扭矩以及慣性,輕量化飛輪反而會造成這些扭矩以及慣性的流失,事實上並非如此,而本產品會顛覆這個理論以及觀念。

傳統大又重的飛輪主要是考量離合器接合時的平穩度,確保新手或是對手排車不熟悉的人不會這麼容易在起步接合時熄火,另一方面也許對齒輪會有比較好的保護。

但經過我們使用特殊機台動態模擬以及實際測試發現,車輛在行駛時,所謂的重量慣性都已經轉移到變速箱以及傳動系統上了,在離合器全接合的狀態下,飛輪除了是引擎動力傳遞介質外,它其實並沒有任何作用,任何外加於曲軸上的重量,反而都會成為車輛在高速行駛時再加速的阻力,所以何不減輕她的重量讓引擎有更優異的反應以及更少的動力傳遞流失。

如果爺爺奶奶不會用到你的車,而你也不介意在使用輕量飛輪後收放離合器時需要用些小技巧,即使使用在日常用車上那你也能夠大大的享受更輕快的加速性以及靈敏的引擎反應。

更詳細尾速與重量的對於 “慣性” 牽制謬論:請點我


另外一個拔獅子鬆毛治禿頭的都市傳說:過輕飛輪怠速傷變速箱?

飛輪雖然稱為慣性輪,作用除了是傳遞引擎動力給變速箱輸出的介質外,沒有其他用途,而較重的飛輪慣性用途只有在怠速 => 離合器接合 => 利用較大的質量轉移來推動四輪脫離最大靜摩擦力的 “瞬間” 幫助推動輪胎,如此而已,但較輕的飛輪並不會讓你推不動起步。

所謂的 “慣性” 是屬於會接觸傳導位移的能量,怠速時離合器未接合,變速箱處於未受力狀態,何來影響變速箱之說呢?

車輛在行駛時慣性質量會通過離合器片傳遞到變速箱齒輪、傳動軸、後差速器、地軸、以及傳動輪上,不會因為飛輪比較重,所有的傳動機構就轉的比較快或是比較輕鬆,因為所有的傳動機構旋轉慣性重量大過飛輪太多,並且承接了飛輪的慣性質量轉移,這時的變速箱壽命當然也與飛輪重量無關。

所有傳動結構上的重量對於引擎來說都是負擔,這也是汽車動力傳遞流失其中一項原因,減輕傳動機構的重量已經是目前各大汽車廠性能車款、競技車輛上不可或缺的重點改善項目之一,例如碳纖維傳動軸,碳纖維地軸,輕量化鋁圈等。

最後,越重的飛輪恆定質量慣性越大,離合器接合 “瞬間” 產生的質量轉移量也越大,變速箱本體承受的瞬間扭矩也會比較大,如此,單純依照物理邏輯來看,絕對不會傷變速箱。

This is a super light weight racing flywheel. Weighing only 2.2Kg (5Lb) this will provide the ultimate acceleration and response.

Designed to be used with 7.25″ Tilton style 1/2/3 plate race clutches. (can’t not fit TILTON Carbon-Carbon Clutch)

This will fit almost all BMW engines up to m54 including:

  • 4cyl  m40/42/43/44
  • 6cyl  m50/52/54 and m20 (requires m50 starter for use with m20)
  • M3 all 6cyl models US and Euro (will not fit m10 m30 or s14)

It is a common perception that a large flywheel is used to increase the torque of and engine and with a light flywheel an engine will have less torque but this is NOT the case!

Heavy flywheels are used only to ease the smooth engagement of the clutch so Grandma can take off without stalling the engine and that’s it! maybe improve idle quality a little also.

Once the car is rolling and the clutch is fully engaged the flywheel becomes completely unnecessary because the entire vehicle and its drive line becomes the flywheel storing huge amounts of momentum.

Any additional weight particularly on the crank shaft only reduces the vehicles ability to accelerate briskly. So if Grandma isnt going to drive your car and you don’t mind having to use a little more finesse with the clutch pedal then you will enjoy all the benefits of having a responsive engine with much improved acceleration.

Even if its only a daily driven road car. We have many satisfied customers driving around on these flywheels every day just find and ask someone and they will be happy to report that drivability is not compromised at all, but the improved response and acceleration is very pronounced!

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