過去，我們一直不斷強調 “避免車輛底盤幾何出現任何不可預期的變動對於操控上是一件非常重要的事情”。目前全球所有汽車底盤工程師無不想盡辦法解決性能車上的這個問題。而目前市面上所有以性能為指標的車款也越來越多原廠就配置了魚眼的支撐關節。除了用以減少不可預期的幾何變動外，更提昇懸掛結構的支撐鋼性。

這次介紹的零件結構原形其實是來自 BMW Motorsport 賽車部門於 1990 年 E30 M3 DTM Gr.A Class 1 工廠賽車上之預設配置 (請見下圖為當年 BMW 遞交賽事協會檢查的車輛配置清單)。可見原廠早就注意到這個問題並且使用同樣的結構來達到其要求的性能提昇。

對於一般市售車，原廠在這個部位採用的是橡膠鐵套，就材質而言我們分為以下兩點講解

• 橡膠鐵套：由於橡膠鐵套偏軟，而這個部位屬於三角架水平旋轉的固定支點，他直接決定了前輪的前後位置，而這個部位會依照車輛運動狀況而承受不同方向的推力。例如煞車時，三角架會承受輪胎縱向的推力而讓鐵套往車中心內側擠壓，過灣時三角架會依照輪胎轉向角的幅度產生的推力做橫向擠壓。這時候三角架會出現不可預期的變動。Caster 角度也會呈現不可預期的浮動，
• 魚眼鐵套：全部由強化金屬製程，他可以有效的控制三角架在任何運動情況下不會有過多的幾何位移，並且提昇了懸掛結構的支撐性以及鋼性，讓懸吊系統的工作效率提昇，並且可以讓駕駛可以更快的接受路面狀況以及車頭反應

就結構而言，以下幾點作為講解

• 原廠橡膠”正心”孔位：這個是配置在所有 E30 包括 M3 以及 E36 非 M 系列車款，三角架安裝時的固定孔位於整個鐵套的中心。缺點 Caster 不夠大，能造成的動態 Camber 變量也偏小。
• 原廠橡膠”偏心”孔位：這個配置在所有 E36 M3 (美規，歐規 3.0) 車款上。利用三角架鐵套外偏的安裝孔位達到將三角架外支點向前推的特性，這樣可以加大 Caster 角度並且提昇動態 Camber 變量幅度，另外也可以增加輪胎導正的曳引力而達到快速回正或是穩定直線行進的作用
• 另外，歐規末代 M3 (321) 配置的也是正心的橡膠鐵套，原因是原廠在末代的 E36 M3 上做了羊角端以及三角架外球頭端的更動(前推角度更大)，同樣目的是將輪胎往前推移達到加大 Caster 的作用，此時三角架鐵套改為正心且周邊為實心的橡膠材質。

魚眼可調結構：

• 可調結構可以依照車輛需求調整本體的長短，這個長短的差異就如同原廠三角架鐵套做正心或是偏心的作用，並且可以隨著調整長短的幅度來校正特殊情況下不平均的左右輪 Caster 角度以及軸距，加上前面提到的材質差異，這個結構將會大幅度提昇前軸的穩定性。

上圖是這次安裝項目中的主角，BMW E30 E36 Z3 等車款專用的前三角架可調魚眼棒棒糖鐵套。殼體採用媲美鋼材硬度的鍛鋁銑削成形，其擁有優異的重量比以及強度，搭配了我們慣用的賽車級 Endura Series 魚眼本體，提供了前三角架優異的穩固性。

我們設計縮到最短時同原廠偏心鐵套加上原廠固定框的位置。正常情況下我們建議所有採用同樣三角架結構的車款使用最短的設置 (E36 M3 歐規 3.2 底盤系統需要透過可調機構達到需求的配置)，如此一來可以確保最大化加大 Caster 角度而提高指向性、轉向靈敏性以及車輛直線穩定性。除非因為外力撞擊導致的左右邊軸距偏差，可利用本身可調節長度的特性來校正不平均的角度。

殼體孔位完全依照原廠車台配置的鎖點 (原廠配置有定位梢) 可直接固定。

安裝步驟如下：

1. 先拆下原廠三角架框架 (兩顆 17 號六角螺絲)
2. 利用特工將三角架鐵套與三角架分離
3. 清潔三角架固定端的表面髒污以及灰塵
4. 清潔原安裝鎖點固定梢上的鏽斑並且檢查其形狀是否變形
5. 取下套件的魚眼本體
6. 使用 20 號套桶放置於魚眼鋼心上對準三角架固定端慢慢敲入 (禁止使用爪鉗等特工對鋼心以外的殼體施加壓力)
7. 請隨時對齊原廠鎖點確認深度位置，一次性敲入太深可能會導致殼體無法對準車台鎖點
8. 將可調套件的殼體與魚眼接合
9. 對準原廠車台鎖點上的定位梢扣入 (如定位梢變形會無法完整扣入請勿硬鎖)
10. 鎖回兩顆 17 號六角螺絲
11. 將六角螺帽或是尾部內六角固定柱鎖緊

安裝深度示意：

注意事項

三角架尾端原廠規範粗度為 20mm，安裝需緊配，切勿過度打磨三角架。如使用台製、陸製等副廠零件可能會有粗度工差，請先確認粗度是否標準。零件設計目標以及測試基準僅為 BMW 原廠以及正德國鳥牌之三角架使用。

工商服務時間：

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