傳動比快速介紹

什麼是傳動比？現代變速器由齒輪箱內具有不同齒輪比的多個齒輪組成，主要目的是最大化發動機產生的能量。如果沒有變速器並且傳遞到曲軸的動力直接連接到驅動軸以旋轉車輪，那麼您的最大速度只能達到發動機所能提供的速度。然而，在變速器內使用多個齒輪比，可以收集發動機的動力以允許更高的最高速度，而發動機不會旋轉得更快，因此也很高效。

S54 E46 M3 引擎可為曲軸產生最大 8,000 RPM 的轉速。您可以沒有變速箱並在 8,000 RPM 時達到 60 mph 的最高速度，或者您可以添加具有不同 BMW 傳動比的變速箱以達到 155 mph 的速度，同時仍保持 8,000 RPM。

傳動比如何工作？

你有 2 個 RC 汽車輪胎。輪胎 A 的周長為 1 英寸。輪胎 B 的周長為 2 英寸。如果您從同一點開始在地面上平均滾動兩個輪胎，則輪胎 A 需要滾動兩個完整的旋轉圈才能覆蓋與輪胎 B 相同的距離。這是什麼意思？輪胎 A 必須旋轉得更快。將這個概念應用到齒輪上，您將擁有一個齒輪比為 2:1 的齒輪箱。

傳動齒輪上有齒以防止打滑。 2：1 的齒輪比可以有 60 齒和 30 齒的齒輪。您還可以通過將兩者相除來計算齒輪比，例如差速器中的齒輪比。

• Source : https://technologystudent.com/gears1/gears6.htm

寶馬傳動比表

以下是 BMW 變速箱上的 BMW 齒輪比以及差速器上的最終傳動比的彙編。這是一項正在進行的工作，將繼續花費數小時手動清理 BMW 官方手冊以進行編譯。基準指南已經在那裡，但大部分散佈在網路上，所以許多研究人員正在花時間在一個列表中進行編譯，並為較新的汽車添加新的數據點，例如 7 速 DCT 變速器等。

差速器終傳動與傳動裝置分開，也列出了速比。很多人都在談論改變他們的差異比，例如在 E46 M3 的 Getrag 420G 6 速變速器上升級到 3.91 或 4.10。無需過多贅述，差速器對變速器的整體傳動裝置有重大影響，可以提高街道或軌道上的駕駛性能。

我應該升級我的差速器終傳動嗎？

更高比率的終傳動將在車輪上提供更大的扭矩和更快的加速度，但最高速度更低——反之亦然。安裝需要您拆下差速器並打開箱子，這是花費較多工資的部分。在美國大部分情況下 E46 M3 更換最終傳動齒比加上工資約莫花費 2,200 美元。

這值得嗎？大部分情況下我們不認為這是值得的，除非你覺得你在賽道上已經最大化了你的潛力以及駕駛能力並且把車輛動力完全發揮到極致。大部分在競賽環境下，關於最終傳動比的變更條件，更多的是關於檔位配比和功率帶優化，而不是為了更快的加速。

在主減速器更換之前您可以嘗試的另一件事是獲得更短的輪廓或更小直徑的輪胎。這使得汽車可以更快地進行完整的旋轉，因此與獲得更短的最終驅動器的原理相同。我們在 Essential E46 M3 Track Day Mods 中列出了針對鐵杆賽道愛好者的差速器/傳動裝置升級。

• Sources : Auto Brochures, HTG-Tuning, MyE46, Bay Area Motorsport, BuildJournal