當看到這張圖的時候，心中不禁湧出一陣激動跟敬佩，一向秉持著賽車工藝的保時捷，可以看到從 60’s 開始一直到現在，都保持著經典傳承的血統。這是一種堅持，也是一種精神象徵。

保時捷 911 小介紹：

保時捷 911（Porsche 911）是德國斯圖加特保時捷所製造的跑車，由亞歷山大·保時捷（Ferdinand Alexander Porsche）所設計。自 1964 年演變至今的 911，因其獨特的風格與極佳的耐用性享譽國際。不過無論 911 如何進化，由金龜車（Volkswagen Beetle）延續至 997 的後置引擎傳統從來沒有被捨棄過，連空冷引擎也一直堅持到 1999 年才在全新的 996 上轉用水冷引擎。

後置引擎的配置不利於引擎散熱，而空冷引擎的散熱本來就不如水冷引擎。在碩果僅存的後置空冷引擎中，保時捷 911 是最成功的一個。更為難能可貴的是它還是運動型跑車。不過空冷引擎的 911，到了 993 已是最後一個世代了，空冷引擎畢竟不適合在全世界各地銷售，尤其是亞熱帶及熱帶等氣溫較高的地區。

保時捷 911 是國際二十世紀最有影響力的汽車排行榜中的第五名，僅僅輸給了福特 T 型車、迷你、雪鐵龍 DS 及福斯金龜。

911有許多為了競賽而由私人團隊或保時捷原廠特別開發的特殊車款，這些車通常是各賽車領域的常勝軍。例如擁有輝煌戰績的935就曾在改裝限制非常小，素有「不是方程式的方程式」（Silhouette Formula）之稱的Group 5大放異彩，。

作為一款跑車的保時捷 911 參與過無數賽事，在其基礎之上發展而來超級跑車更是征戰無數。在 911 剛剛誕生的 1965 年，它就參與了蒙特卡洛拉力賽並獲得了第五名的成績。68年到70年間更是蟬聯了 3 年的冠軍並於 79 年再度奪冠，70 年 911 還贏得了歐洲拉力賽。不過 70 年代後 911 便不再熱衷於參與汽車拉力賽，轉而將精力投入歐洲 GT 錦標賽。

保時捷為這些賽事準備了減重版的 RS 及 RSR 型賽車，73年和74年中其RS車型贏得了第三組與第四組的冠軍。76 與 77 年，保時捷在 911 turbo 的基礎上開發出的 934 型跑車參與 GT 錦標賽的第四組，此款車型在這兩年中統治著冠軍寶座。1976 年 GT 比賽的第五組向基於量產車的改裝賽車開放，保時捷適時推出了類似於 934 的保時捷 935 型，此款賽車截至 1984 年共贏得 150 餘項比賽。

特別是 1979 年它贏得了勒芒 24 小時耐力賽，這是第一次由改裝自量產車的賽車捧得冠軍。在八十年代初保時捷似乎對賽車運動失去了興趣，直到 86 年才推出了基於 911 雙渦輪增壓的 959，此款賽車原為 FIA 組織的 GT 比賽 B 組準備，後來還贏得了 1985 年的達喀爾拉力賽。

如今，保時捷 911 也已經實現了流水線式的生產方式。不過其年產量也不過 6 萬左右，即便如此價格高昂的 911 依然擁有很高的人氣。世界上很多國家都有 911 的車迷俱樂部，在表現賽車的流行文化如電影《玩命關頭》系列，電子遊戲《極速快感》系列之中，911 也同樣是常客。