S42 是 BMW 第一顆獨立於市售引擎且有自己專屬代號的純種賽車引擎，由 M42 為基底、S14 為技術藍圖打造，投放在 E36 四門房車上參與 WTCC 賽事為目，與一般 M42 最大的差異除了配置輕量化的純碳纖維引擎上蓋之外，更將引擎擺放角度從 75 度傾斜設計改回趨近垂直，並且同 S14 一樣配置了獨立節氣門機構 (四喉直噴)，採用側開式閥門設計，以及其誇張的碳纖維進氣系統。

之所以稱它為傳奇，是因為這個代號的引擎從未配置在任何一台市售車之上，也並無對外販售。只有當年擁有 BMW Motorsport 證書並有購買 E36 320 STW 車輛之車隊才能擁有其技術資料以及採購相關零件的資格。又因 1992 年 BMW 退出了 DTM 賽事，也無心在房車賽事中投入大量資源，而這輛工廠賽車也就無大量投注在全球的大小賽事之上，其數量比起其他車廠的同級車輛更是少之又少，僅存至今的車輛更是已被納入 BMW Classic Art Car 中。

而 E36 320 STW 工廠賽車分為兩種版本，分別為前期配置 E30 M3 的 S14 2.0L 以及後期配置 S42 2.0L。稱為傳奇的另外一個原因，也正是因為目前這輛工廠賽車無論是車輛數據，底盤設定以及引擎系統等可以找到相關資料都非常稀少，但他卻有著傲人的性能表現。

同時，由於這個基於市售 M42 為基底來改造的賽車引擎直接被原廠用來取代也是享譽國際賽是的 S14 DTM 引擎，其中的神祕色彩以及輸出性能更是讓全球眾多 M42 擁有者倍感光榮，也是最多人想盡辦法想要做同樣改造的原因。目前在 BMW 眾多引擎之中，也就屬 M42 擁有獨立的專屬資料庫以及論壇，其中各式各樣的改造藍圖、成品、技術資料更是從 1995 年前累積至今。

畢竟，當年已經發展了代號為 M50 的六汽缸引擎，一般認知中使用 M50 來降低排放量以達 2.0L 的規範應該比用 M42 改造來的簡單且性能更佳，而 BMW 卻放棄使用 24 氣門 6 汽缸之 M50 引擎而選用 16 氣門 4 汽缸的 M42 並且是建立在用來取代已在賽事上服役且名氣不小的 S14 引擎。國際上許多玩家也相信 BMW 在設計 M42 的時候對此顆引擎的性能有所保留。所以才能在當時由此研發出 S42 這顆每升超過 150p 動力的傳奇引擎。無論如何，這 S42 的引擎代號如同鬼魅般的流傳至今，但卻無人能窺探其中奧妙

這是僅有在登入 FIA 車輛檢測資料時建立的動力單元數據

S42B20 (Version: 08/1995)：

• Stroke = 85mm
• Bore = 86.5mm
• Compression ratio = 12.4:1
• Total displacement = 1.997ccm
• Rod length = 145mm
• Inlet cam = 312 degrees (spread: 94) (E�=40, Es=48 (@ 2mm lift) )
• Exhaust cam = 304 degrees (spread: 98) (A�=45, As=28 (@ 2mm lift) )
• Inlet Valve diameter = 35mm
• Exhaust valve diameter = 32mm
• Inlet port metrics: W=52mm, H=29.7, Radius=14.85mm
• Slide throttle diameter = 46mm
• Header = 4-2
• ECU = ECU4A.1
• Power DIN 70020 = 285PS / 207kw @ 8300rpm
• Torque DIN 70020 = 245Nm @ 7000rpm
• Max rpm = 8500rpm (FIA regulation “SuperTouring”)
• Gasoline quality = Super Plus (Oktan min. ROZ 98)

除此之外，還有另外三個版本分別為 300PS, 308PS, 315PS。在最後一個發展階段，發動機輸出驚人的每升 158PS 馬力，與現代賽車引擎相比，當年就可以榨出這樣的動力可謂是一項重大成就。

接下來就來看看照片吧！