INTRAX 高端賽車懸吊 [Go to English Version]
多年來，來自荷蘭的 Intrax 只依賴自己的品質來為自己的賽車以及我們客戶的 練習車、工廠賽車做配置，並且提供完善且專業的技術支援以及指導。
經過多年來全球眾多車隊的合作以及測試，這些配置 INTRAX 懸吊的工廠賽車和眾多額外獨立定制生產的選項使我們有機會建立龐大且精確的懸吊設置資料庫，從而在賽道上獲得寶貴的秒數。
自 2016 年開始，TAG Engineering 成為了 INTRAX 在台灣的授權代理，通過在賽車工程上的許多知識，我們能夠為寶馬車型的賽車懸掛發展作出寶貴的貢獻跟服務，並且完善的傳承跟指導正確的懸吊性能以及車輛調教知識。
對我們來說這是一個完美的機會，對客人來說是一個完美的選擇跟配置，我們可以根據所有的需求為您量身定做。
* Intrax Racing 所有產品線都是專車專制量身訂做，沒有套裝庫存，所有產品都是在下單並且完成付款後才會進入製作，如果你有高端的需求我們可以為您打造一套符合您的專屬懸吊機構。
我們的聯絡服務信箱 [email protected]
訂購你的 Intrax Racing 改裝懸吊系統
關於價格和訂單，我們有別於一般的懸吊公司，為了高質量和性能的要求，我們所有的產品都是定制的，您的產品必須完成付款才會進入生產裝配，所以您必須提供完整的車輛詳細信息，包括用途、需求、以及預算等等。
請使用左手邊的聯繫按鈕來訂購您的個人 INTRAX 懸掛系統。我們將提供每台車輛正確且獨一無二的懸掛設置以及產品。當然. 每套懸吊依照需求以及選配項目的不同，價格也會不同。
INTRAX 懸掛系列型號 (全部為客製產品)
為了生產高性能的 INTRAX 減震器，只使用最高質量的材料 – 無論是簡單的道路懸吊還是帶有選配的 XL 高端賽車懸吊。
INTRAX 減震器配有恆溫器，可以控制和調節減震器的發熱。 因此，在不同應力下保證最佳的阻尼器性能。 長時間和極端壓力的懸架和輪胎的劣化降低。
每個 INTRAX 減震器都是單獨製造的。 因此，必須根據車主所需之目的（道路，賽道，參與哪個賽道，拉力或其他需求可能的組合），以及使用的車輪/輪胎組合（類型和尺寸），其他變化例如車輛重量 ，引擎型號，賽車手體重，防傾桿粗度等等。
我們有提供分為以下類型的懸掛系統：
– RSA 減震阻尼系統 –
√ 可調阻尼系統
√ 用於恆定阻尼的恆溫器
– 設置 –
我們認真對待道路。 這就是為什麼在大多數需求中，我們為彈簧，“墊片堆疊” 和阻尼活塞提供不同的設置：
√ 舒適/快速的道路運動。
√ 快速道路運動/偶爾的賽季。
√ 賽道 / 拉力賽, 越野賽 / 紐柏林。
在 RSA 減震系統中，我們提供幾個額外選配的選擇
作為一家擁有大型製造產線的高效工廠，Intrax 在這個領域中已經成立了 35 年，Intrax 高端的開發和製造，以及在懸吊技術上提供一次性或是私人顧問的服務也是處於獨一無二的地位。在過去的幾年中除了一般的汽車、賽車之外。直升機，冰淇淋車，古典賽車，摩托車，越野車甚至是馬車都使用了 intrax 提供的懸吊機構。
– 1K2 / 2K2 減震阻尼系統 –
1K2 是高度和阻尼都可調節的減震阻尼系統，配有彈簧固定環 (也稱為“螺旋設置”)，用於要求苛刻的街道和賽道使用的“高端” 模組化和最高級的原料建成。 這是基於同樣的技術，幫助舒馬克在他的 F1 全球錦標賽中得到世界冠軍。
2K2 為新增的產品線，基於 1K2 優異的性能額外變更為 2 Way 設計 (伸側、縮側獨立調節)，讓你可以透過專業的技師或是儀器做出更多元化的懸吊調教。
√ 可調節阻尼系統 –
內部比 RS，RSA 等懸掛結構更複雜，但可應用的更廣泛。與市面上其他品牌不同，1K2 系列仰賴 Intrax 數十年的專業賽事經驗跟技術下所配置，”故意” 只搭載一個簡單卻非常有效的懸鈕進行從 “舒適” 到 “競技” 等比例伸縮側阻尼調節。
通過這個累積數十年專業賽事技術以及經驗的配置，即使您不具備專業賽車工程技術或是相關懸吊調教知識，也可以簡單的同時在一組 40 段的範圍內進行調節，並且能夠快速找到最適合當下需求的性能，這個調節提供的性能改變涵蓋全範圍區間。
2K2 則面向更專業的車隊或是玩家，且能應付更極端的賽用環境，除了擁有原本 1K2 的優異性能外，也將原本單個懸扭改為 2 個，並且設置外部阻尼儲油罐，這個更動可以提供更精細的懸吊性能設置，讓你可以依照賽事或是底盤工程應用自由的單獨在伸側或是縮側阻尼係數中調節。
面對麥花臣懸吊結構，採用了 45mm 或是 52mm 的顛倒放置設計，用以提供更優異的側向支撐鋼性。
√ 用於恆定阻尼的恆溫器
1K2 / 2K2 阻尼系統都配有內部恆溫器。 恆溫器在不同溫度下將可保持阻尼的恆定。 因此避免了在寒冷的早晨駕駛汽車的 “僵硬”，並且“激烈操駕” 中的阻尼可以保持在一個水平不會因此過熱衰退。
√ 大直徑
1K2 / 2K2 阻尼系統的外殼皆使用高品質的 7075 段造鋁合金。這使其保證了極輕的重量，最大強度和最佳冷卻性。 1K2 / 2K2 阻尼系統總是盡可能選擇大的活塞直徑，以便更精確地控制阻尼，通常是帶有 40mm 活塞的 46mm 外殼。在可能的情況下，使用 40mm 或 45mm 直徑代替標准直徑。
在 1K2 / 2K2 減震系統中，我們提供幾個額外選配項目
– 設置 –
我們認真對待道路。 這就是為什麼在大多數需求中，我們為彈簧，“墊片堆疊” 和阻尼活塞提供不同的設置：
√ 快速道路運動/偶爾的賽季。
√ 賽道 / 拉力賽, 越野賽 / 紐柏林。
√ 全競技 / 拉力賽. 需要極高支撐性之高硬度懸掛環境
作為一家擁有大型製造產線的高效工廠，Intrax 在這個領域中已經成立了 35 年，Intrax 高端的開發和製造，以及在懸吊技術上提供一次性或是私人顧問的服務也是處於獨一無二的地位。在過去的幾年中除了一般的汽車、賽車之外。直升機，冰淇淋車，古典賽車，摩托車，越野車甚至是馬車都使用了 intrax 提供的懸吊機構。
4-Way 減震阻尼系統
4-Way 是 Intrax 的頂級產品。對於低速輸入阻尼，高速輸入阻尼和減震器輸出阻尼 (回彈)，以及總阻尼可以單獨設置，總低速阻尼區域也是可調的。 4-Way 是基於同樣的技術，幫助舒馬克在他的 F1 世界錦標賽中得到冠軍。 內部結構比所有其他 Intrax 阻尼器更複雜，且要求精度更高，提供的性能以及反應將會更為細緻，可控制調整的廣泛更廣，包含不少於 115 個精密零件。
同時他也是包辦了 Gr.A 拉力賽事常見的指定使用懸掛系統。
√ 緩慢注入阻尼或 “低速壓縮”
√ 快速注入阻尼或 “高速壓縮”
√ 完全釋放阻尼或 “回彈”
√ 大直徑
對於 4-Way 我們提供以下選配選項：
– 設置 –
我們認真對待道路。 這就是為什麼在大多數需求中，我們為彈簧，“墊片堆疊” 和阻尼活塞提供不同的設置：
√ 快速道路運動/偶爾的賽季。
√ 賽道 / 拉力賽, 越野賽 / 紐柏林。
√ 全競技 / 拉力賽. 需要極高支撐性之高硬度懸掛環境
作為一家擁有大型製造產線的高效工廠，Intrax 在這個領域中已經成立了 35 年，Intrax 高端的開發和製造，以及在懸吊技術上提供一次性或是私人顧問的服務也是處於獨一無二的地位。在過去的幾年中除了一般的汽車、賽車之外。直升機，冰淇淋車，古典賽車，摩托車，越野車甚至是馬車都使用了 intrax 提供的懸吊機構。
XL 底盤系列
Intrax 1K2 、2K2 和 4-Way 都可以提供選配升級。 XL 版本屬於純粹的競賽規格，懸掛將採用更粗的減震阻尼器軸心（例如 62mm 阻尼器外殼，而不是 E92 M3 懸架的 46mm 阻尼器外殼）。同樣都是倒插結構，這使得懸掛將會非常穩定且強壯，特別是在配置寬體或是高速過彎時面對凸起的路緣起伏。 並且 INTRAX XL 將所有預設配備 “黑鈦” 塗料。
要安裝 Intrax XL 系列懸掛系統，轉向節必須重建，所有車款都非直上，如果你有打造完全比賽的工廠賽車需求，請先連絡服務人員。
Off-Road 阻尼系統
在許多要求和杜拜 Intrax 的越野賽事成功之後，即著手開發了一種專門用於越野的減震阻尼系統，並且這種阻尼系統在各項拉力賽事中取得卓越的成績以及迴響。
在積極參予賽事以及透過各家車廠合作，在拉力以及越野運動中 Intrax 獲得了眾多經驗，設計了全新的結構減震阻尼器，能夠在各個領域輕鬆應對極端的越野路況。
這造就了一個史詩級的減震阻尼系統，所以這個名字是不難想出，即 EPIC，並且它也是目前全球越野賽事中最常見的指定使用懸吊系統。
輕量級壓縮空氣撐架裝置
Intrax Air Jacks 屬於市場上最輕的產品。跑車版所配置的 (190mm 行程) 重量不到 1 公斤。
技術信息：
– 外部紅色陽極氧化鋁管直徑：
總長度取決於行程
從照片上可以看出，空氣插孔可以安裝常規的鎖環和支架。
Intrax Racing 懸吊系統額外技術選項
黑鈦塗層
活塞桿上的黑色鈦塗層可減少重載使用時產生的摩擦熱量。 這延長了底盤和輪胎的使用壽命。 Intrax 1K2 XL 和 Intrax 4-Weg XL 包含的選項。
ARC (傾滾控制系統)
經過多年的發展，INTRAX 已經找到了一個大幅度減少不必要的側傾運動的方法。選配 ARC 系統，車輛具有 “柔軟” 彈簧的駕駛舒適性和其他所有優點。一旦進入彎道，必須用力剎車或在道路上行駛時，ARC（防滾動控制）才會激活。 現在，懸架具有運動性，並且能夠承受這些壓力，而不會產生不必要造成秒數增加的車身傾滾。 任何 Intrax 的賽車懸掛系統都不應該缺少 ARC 側傾控制系統。
彈簧鋼度調節機構
INTRAX 彈簧鋼度調節器可根據需要調節彈簧鋼度。通過這種方式，可以使用非常不同的賽道的底盤，而無需更換彈簧。
彈簧將可以提供更優異的機械抓地力。
魚眼上座系統
您可以訂購 INTRAX 懸架搭配魚眼支架安裝在前面。 通過使用鋁製軸承防止由標準橡膠上座引起的不必要變動。 車輛的懸掛處理變得更加直接。最大可達 -2.5° 的弧度調整角度。
此外，全向可調還可以增加 Caster 角度。增加操控性。
INTRAX BMW Z4 GT3
註冊 INTRAX 懸掛系統
由於 Intrax Racing 懸掛系統極其要求最終性能，配置會依照駕駛習慣、用途、傳動形式、高度、重量、圈胎規格、底盤結構、改裝幅度、四輪配重等因素有所差異，大部分情況下您不會有通用的其他車款資料可參考，所以也無法預先生產庫存懸掛產品，我們秉持每一套都依照車主需求專車專製用以提供絕佳的性能，這才是高階客製懸吊的精隨。
然而，看似繁雜的項目卻也有簡單的訂購方式。您可與我們的技術人員聯絡討論關於自身需求所認證的車款適用性，我們的技術人員都經過專業的賽車工程培訓，讓您可以完全信賴其提供的訊息，一旦您下單訂購，我們將會依照您的需求以及車輛規格為您計算並且搭配一套優異且只屬於你的懸掛系統。
– 與我們技術人員聯絡。
維修調教你的 Intrax 懸吊系統
除銷售，安裝和調教測試外，我們還提供所有 INTRAX 懸掛系統版本的全面服務。
如果你的車輛懸掛需要修理，或是調整，您的車輛底盤將由專業人員進行檢查。 通常定期維護價格約 $400 歐元起，請使用我們的聯繫方式來討論細節。
PS. 這個價格並非首次安裝費用！也不是長期保證費用，您每次進入維護都需要支付。
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