獨立節氣門系統(俗稱多喉直噴)，這項技術早期用在非常多性能車款之上(包括 F1, WRC 等眾多國際一線賽事)，一直以來他都被蒙著一曾神祕面紗，主要是因為 NA 不像增壓單靠一個增壓器就可以提供不小的動力增益，必須依賴其周邊搭配以及各項精準的數據累積而成，但是號稱自然進氣最高殿堂的多喉直噴系統，他能帶給玩家是更多的駕駛樂趣以及聽覺體驗，也許單純就這個機構無法與增壓器比擬，但是對於全球眾多喜愛 NA 獨特的高轉性以及多喉帶來的聲浪以及引擎反應有著熱血沸騰無法自拔的喜愛，畢竟我們一直強調、追求動力無止盡、有時候能找到自己所愛的領域以及樂趣才是玩車最重要的環節。

那麼，在台灣我們最常被問到 “可以帶來多少效益？” 這個問題，以下我們提供了範本給各位參考。

我們了解很多人對於 NA 的最高殿堂 “多喉直噴” 有不少憧憬，但卻又不是很瞭解多喉直噴的特性，原理，以及其改裝上真正要注意的部分。這次我們就開宗明義的揭開他的面紗並且實實在在的告訴你 RHD Engineering 在國外知名馬力機店家實測的真實數據。

• 測試車輛：BMW E36
• 測試引擎：M44B19
• 排氣量：1,900cc
• 改裝項目：全部原廠 / 只改多喉獨立進氣系統
• 引擎管理系統：皆為原廠引擎電腦

上圖中上半部紅色的曲線為尚未安裝多喉獨立進氣系統前所測得的數據，馬力峰值在 5,800 轉左右出現約 73kw 的動力輸出。

而上面四條不同顏色的曲線則是同一台車安裝多喉獨立進氣套件後經過多次重複測試後得到的平均數據，馬力從 2,800 轉開始一路都比原廠來的高且平穩，一直到原廠電腦限制的斷油轉數之前都沒有下降的趨勢，所以在 6,000 轉左右出現約 83kw 的動力輸出（這還不是最高峰值）。

這中間約多了 15% 的輸出提昇，而這還只是單靠原廠電腦供油所提供的動力輸出。如果搭配全取代電腦做供由點火優化，相信帶來的效益會更優異！

再來上圖中下半部很平穩的線條則為空燃比數據，圖中顯示在改裝多喉直噴後與原廠的空燃比數據幾乎不相上下沒有任何特殊的變化，混合比一直都維持在非常優異的狀態，更可說明穩定性以及效能絕對是經過精密計算設計，而這套件的優點就是從歧管開始到閥門，管徑，進氣道長度都經過特殊設計跟模擬測試，所以可以提供如此穩定的效率。

扭力數據。

紅色曲線來自於同一台車全原廠的數據，扭力最大峰值約莫落在 18.x 跟原廠公布的不相上下。但是安裝 RHD 多喉直噴套件的曲線就很有趣了，從機器開始記錄的轉數約 2,500 開始的扭力就一路大過原廠且下降的幅度沒有原廠過峰值後來的明顯..

PS. 馬力機上的扭力數據僅供參考。

這是最後列印出來的最佳數據資料，藍色的曲線為原廠數據，紅色的曲線為改為 RHD 多喉直噴後的數據，從 3800 轉開始馬力就一直往上揚。

比較數據：

• 原廠馬力：72.9 kw
• 改裝多喉直噴馬力：84.8 kw
• 原廠扭力(參考值)：208.8NM
• 改裝多喉直噴扭力(參考值)：222.1NM

實際機台測試得數據真實資料完整呈現，依照多喉直噴得特性以及運作原理，排氣量越大的車輛提昇得幅度越明顯，所以當在 1,900cc 小排氣量車款都有如此優異的數據，我們相信隨著排氣量越大會有更棒更優異的表現！

PS. 自然進氣並不像渦輪或是機械增壓表面看到的低費用高效能假像 – “只要裝個增壓器可以讓動力有猛暴性的變化”，因為強制進氣背後隱藏的維護以及保養費用其實非常高昂。

多喉直噴跟增壓是完全不同取向的產品，其結構跟原理皆完全不相同。比起其他品牌，我們能提供有別於市場上非常划算且吸引人的價格，且帶來優異且穩定的效能，除此之外還有模組化的多種取向套件來讓使用者搭配，讓一般人也可以玩的起 NA 最高殿堂 “多喉直噴” 的性能以及樂趣。