2018
21/01
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# 什麼是 VANOS?關於 BMW M5x S5xUS 等系列引擎的 Single Vanos 可變氣門正時系統運作原理以及做動方式。

Category:Tips Info / by TAG Engineering

關於 BMW M50 M52 S50US S52US Single VANOS 單可變氣門正時系統運作原理以及做動方式。

之前在做編程電腦設定 VANOS 參數的時候車主詢問過 VANOS 的運作原理,但是後來車主參加車聚跟朋友聊天後又對這說法產生疑惑,大部分人無法接受因為與繼有認知相反,於是我們再次對這個總是令人搞不清楚頭緒的東西做個說明。

VVT 可變氣門正時系統(Variable Valve Timing),VANOS 是德文簡稱(Variable Nockenwellensteuerung)。其實在做動的時候並不會改變氣門開啟的揚程幅度。這點跟 HONDA 的 V-TEC 是不一樣的,VANOS 會改變的只有氣門開啟的 “時機” 並不會改變氣門開啟的幅度。

M5X 引擎上的單可變系統並不像後期雙可變一樣可以做到全時無段調整,而是只有滿足特定條件下才會做動。

VANOS 只有開與關兩種狀況產生。所謂的 4,350rpm VANOS 開,其實不是開.. 正確說法是關閉.. 調整齒盤退出介入,凸輪軸回到預設的氣門開啟時機。

接下來我們要來解釋最多人想反的做動時機。

在脫離迨速到達 1,000rpm 左右 VANOS 會把調整齒輪推進去,凸輪軸會進入氣門開啟提前的動作(可以提前12.5度),目的是讓 2000-2500 轉的扭力提前,到達 4,350rpm 時會關閉讓調整齒輪退出,凸輪軸回到原本的位置做氣門延遲來達到引擎最大輸出。

單可變跟不可變得輸出數據是一樣的,唯一的差距是單可變讓扭力峰值從 4,700rpm 提前到 4,200rpm, 也是因為這樣,不可變的引擎低速跟單可變比起總是會覺得稍嫌不足。

讓很多人理解相反的單可變達到 4,350rpm 可變正時 “退出” 介入出現的體感差異其實是來自於凸輪軸回到原位後氣門延遲所產生,所以 VANOS 正確來說是 1,000rpm 開啟進入可變正時介入(提前),4,350rpm 關閉調整齒輪退回原位(延遲)。

總結:BMW 原廠在設計單可變凸輪軸的時候已經決定了他帶來的馬力跟扭力輸出特性,在當年壓榨出 192 匹馬力的 M50 引擎也有低速扭力太晚出現的問題,所以依靠 VANOS 系統讓駕駛可以更早的運用到扭力平原..

如果有實驗精神,可以拿波普儀去測量 ECU 送出來給 VANOS 的訊號所對應的轉速以及霍爾傳感器當下的數據,就可以印證他做動時機囉。

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