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80 年代房車賽發展方興未艾，當時 DTM 及 ETCC 等房車賽事進入門檻較低，讓許多資源有限的私人廠隊積極投入，在 1987 年 E30 M3 參賽之前，E24 635CSi 一直為 M GmbH 及其他大型廠隊如 Team Schnitzer 參加賽事的主要車種，而入手成本較低的 E30 325i 也成了私人廠隊投入比賽的選擇，進而投入資源打造出符合 Group A 規範的 E30 325i 比賽車

來自巴伐利亞省的 Linder Motorsport，一支車隊工程師所創立的私人廠隊，率先著手打造 E30 325i 賽車，面對同時期來自其他如 Rover、Volvo、Ford 等車廠以大排氣量或是渦輪車的競爭下 Linder Motorsport 回歸到輕量化來面對強大競爭、壓克力玻璃以及鈑件輕量化工程讓車重降至 970 公斤左右、比當時 Gr.A 車重下限僅多了大約 4 公斤之譜。車身外觀上也無任何較為特殊的空力設計，僅留用原廠小鴨尾，部分賽車會採用原廠土鏟式下擾流。

動力上，在 ALPINA 技術支援下，讓 M20 這顆 SOHC 引擎在維持原始排氣量情況下，做出 238PS / 5800rpm 的馬力以及 255Nm / 5200rpm 的扭力。壓縮比拉高到 11:1 並強化腹內以應付高效能輸出,，極速可達 258km/h。也產生了 1L / 3KM 驚人的油耗。

懸吊底盤設定上 Linder 車隊工程師認為不需要變動，只要加強即可，這讓 325i 在賽事中，做出其他車廠所不及的彎道速度，維持 E30 靈活的調性，就連原先預定採用移植 F1 技術的煞車系統也因為重量因素而被捨棄。

BMW E30 M3 投入 DTM / ETCC 及拉力賽等房車賽事成就了 BMW 在賽車場上的威名，但是大家或許遺忘了在 E30 M3 推出之前，E30 325i 擔當著許多私人廠隊的中繼主力！雖然沒有耀眼的賽事成績，卻讓許多資源有限的私人廠隊提供了入場門票。

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